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享受游艇生活——厦门富昆游艇有限公司董事长郑钢钢

 

《游艇》:在厦门游艇展上,您在水上展区展出了Squadron 55,能不能给我们介绍一下?

郑钢钢:菲尔兰游艇的风格都很简约,将有限的空间最大化,而且有很多人性化的细节,这些游艇主在船上生活时都能体验到。菲尔兰每款游艇的基本线型和内涵都基本一致,只是在功能上更人性化。

这艘船虽然只有55英尺,但充分利用了船舱空间,显得非常宽敞。Squadron 55有三个船舱,都带独立的卫浴间,后面还有一个船员舱。主卧的衣柜非常大,有独立的卫浴间,卫生间和淋浴间中间有隔板隔开。

驾驶台上的这个操控系统可以显示上下层甲板电子系统的故障点和运行情况。比如,洗衣机开关的所在位置、油箱和水箱的总容量和使用量、备用电池的总容量和使用量(外电接进来多少,用了多少,剩下多少电量没有用)、电脑系统关掉了哪些电器(比如空调关掉了)、配电箱的使用情况(有哪些电器在运转,这款操作系统可以将总用电量控制在10安培,以免功率过大烧坏配电箱)、发电机的工作状况(自动控制电器的开启和关闭,发电机运转时,电压不能突然增加得太大,这个系统可以自动关闭空调系统等设备,调节电压)。这个操控系统对游艇内部的整体情况显示得非常全面。以前只是听说过有这样一个操控系统,但未详细了解过。所以接手这艘船时看到它让我很高兴,它是给我的一个惊喜。

船舱所用柚木的木纹都是经过特别设计的,橱柜门外层包裹着一整块柚木皮,稍微碰坏一点,需整体更换,确保木纹保持一致。船头太阳垫周围的柚木是整块木板制成的,你可以看见它的木纹是很有连贯性的。地板也是柚木,洗的时候要顺洗,以保护柚木。

Squadron 55的飞桥也很宽敞,我们曾经接待过12个人,用作商务接待非常棒。这里配有烧烤架、制冰机,还可以钓鱼,钓上来的鱼可以在这里烧烤。

 

《游艇》:您以前练过游泳是吗?从游泳到造船,是一段什么样的职业转折?

郑钢钢:以前在福州军区游泳队当游泳运动员,后来在北京体院读过一阵子,还曾留在部队当教练。1982年转业以后当了一阵宣传,组织过一些活动。后来参加了电子研究所主办的培训班,我在里面学电脑,也自学了一些东西。我从小就很喜欢无线电,电脑一下子把我的心给吸引过去了,我还为电脑销售人员做过培训。这些经历为我之后从事寻呼系统打下了基础。我1993年开始从事寻呼系统,之后我去了一趟美国和欧洲,在那里看到了很多的帆船,许多人周末和朋友乘船出去度假。看到这些,我的心思活了,就想说回来买条船,做个俱乐部,搞个厂吧。我和夫人兴致勃勃地开着车走遍了鼓雷岛等周边的水域,寻找合适的创业地点,后来得知海沧那边在规划游艇工业区,所以就在那里设了厂。3万平方米的地,1.5米的海岸线,既可以造船,也可以从事游艇销售和维修。

 

《游艇》:有没有人问过您为什么要代理菲尔兰?

郑钢钢:有,菲尔兰进入中国较晚,知道的人比较少。刚刚有个台湾客户过来问我,为什么选择菲尔兰。因为我了解她,我很早就开始接触和了解菲尔兰了。

买什么船,一定要了解品牌的内涵,菲尔兰内在的东西很多。它一直坚持自己的风格。这么多年来,菲尔兰也有过改动,但整体风格不变,只是在原有基础上进行改进。我曾看过这艘船的设计图纸,不是一份,而是一整套,里面不只是当前船型的介绍,还详细列明了这种船型连续多年的变化,哪一年改动了什么都非常清楚,反映了这种船型每年在细节上的变化。

 

菲尔兰有美丽的线条,美在哪呢,菲尔兰的船边缘多了一个线条。这个线条虽然很不起眼,但工艺很复杂,容易损坏模具,起的作用也很大。这个线条可以积水,有助于将灰尘冲刷干净,保护游艇,节省成本。

 

目前,菲尔兰船只的船体依然采用手工制作,我们叫人工涂抹。涂一层,刷一层玻璃钢,贴一层这样。我们中国的很多企业也采用这种做法,但这在英国,人工的成本是很高的,现在很多国外厂家都采用真空吸塑,但这种做法容易导致舱壁涂抹不均。菲尔兰的船体偏重,确保稳定性,都采用双层胶泥,有的是三层,胶泥越厚,工艺越难,因为胶泥厚了容易开裂。如果可以确保胶泥不裂,则一般胶泥都是越厚越好,因为胶泥多了耐磨损,磨损后把一层胶泥打磨掉就可以了,打磨后再上蜡就跟新的一样。一般的船主不太了解这些,他们只是看空间和外观。一艘船的制作工艺、内涵和蕴藏的文化是很难模仿的。

 

《游艇》:您是如何知道菲尔兰这个品牌?

郑钢钢:自从有网络开始,我下载的第一个视频就是菲尔兰,视频里一艘船开了一圈后,出现菲尔兰的品牌名,给我印象很深。我很早的时候是打算代理圣汐,大概在2003-2004年期间,我在香港参加船展时和圣汐亚洲商谈代理事宜,他们给了我很多资料,我准备订一艘船代理他们的品牌。我很喜欢他们六十几英尺的曼哈顿,现在卖得很火的曼哈顿当时刚出来,当时线型特别好看,但到2008年再看时,就觉得他们已失去自己的风格了,圣汐也是英国的品牌,但给我感觉却更具有意大利的风格。

 

《游艇》:您认为意式风格和英式风格有什么不同之处?

郑钢钢:意大利和英国品牌最明显的区别是防撞条,意大利船的防撞条是不锈钢做的,而英国品牌的防撞条则是橡胶软垫,有利于保护船体。英式游艇的船头不仅有缆桩,还有一个导缆桩。当然圣汐现在在中国发展得还是很不错的。而且,不同国家和不同厂家都有自己的标准和风格,各有各的优势,买家也各有各的口味,有的着重于节省成本,有的喜欢流线型,有的注重内在品质,这很难确切地去定义。

 

《游艇》:您将来会自己造船吗?

郑钢钢:肯定会。我2004年就已经建好了自己的工厂,就在厦门海沧地区,占地3万平方米,虽然因为遇到一些困难而尚未开始造船,但厂房建好了,地也有了,剩下的只是时机问题,我将来肯定会自己造船。我希望能造一艘不太耗油的船,一艘55英尺的游艇加一次油大约需要两吨,耗油量大。这种耗油量,船主可能支付得起,但自然支付不起。28吨的船在海上走,肯定耗能,这是没有办法解决的。游艇在海上怕风,可风能又是可以利用的。怎么办?帆船是一个好的方向,必须要造一些很容易开的帆船,利用自然的风能,减少油耗。目前正在和行业内的人探讨。跟外国朋友探讨时,他说大帆船像野兽一样。我说这又是两回事,大帆船之所以像野兽,是因为他是比赛用的,操控它需要很多人,非比赛用帆船就可以用一些机械,机械要用电没有错,但这么大的面积可以利用太阳能,蓄电池可以储存,风能可以发电,停泊时还有水流能可以利用。但必须考虑到帆船的易操控性,现在一艘帆船需要很多人一起操作,需要经历长时间的训练,这是影响帆船普及的因素。

 

《游艇》:许多人都说可再生能源的应用在船上受限制,您如何认为?

郑钢钢:不是受限制,只是可再生能源本身就贵。许多人喜欢问船速,我不知道他们为什么关心船速,真有人这么开吗,我认为游艇对船速的需求并不大。一般在游艇上都是为了休闲,除非远途航行,很少需要高速行驶,事实上船上并不舒服,并不是船开得舒不舒服,为什么再快的船都会有这么多扶手,因为有海浪,船会晃,会颠簸,这是自然条件决定的。如果真想体验在海上高速行驶或风驰电掣的感觉,还不如买一艘摩托艇或快艇,既能体验高速行驶的快感,又节省油耗。有的摩托艇可以开到50节,甚至七十几节,在船上脸都变形了,头发直往后飘。真想体验速度的话,最好买摩托艇或小快艇。

 

我们造船的目标主要是针对国外,但金融危机后,国外游艇市场的确衰退得很快,目前国内正在促进消费,但我觉得应该找准一个方向。跟汽车一样,国家补贴新能源,一辆补贴十几万。游艇也应该早做准备。

 

《游艇》:现在厦门的码头足够船停泊吗?

郑钢钢:香山游艇俱乐部建成后会提供更多的泊位,厦门政府还会支持修建更多的游艇码头。我觉得停船有很多方式,只要国家不限制,停泊不是很大的问题。买座海边别墅,或停在海里,海岸线很长,海那么大,都可以停船,唯一需要担心的是台风来了船只避风的问题。今年我们避了四次台风。国家为方便渔船躲避台风,在各地修建了专门的避风屋,我们就把船开到那里避风。

 

《游艇》:平时经常开船出去玩吗?

郑钢钢:平常我们的游艇就停在工厂门口,有客户来时,就带着客户出去兜一圈,让他们听听发动机的声音,了解船的性能。有一次在福州停了几天,打算把船开回厦门,我跟夫人说让她过来玩,不来后悔,没跟她说干什么。她过来跟我说,六级风浪啊,怎么玩,浪很大,她很紧张。我把她带到船上,跟她说你开吧,我睡觉去了。后来驾驶员就说让她开,她开了差不多三分之一的路程,到了厦门之后说还想开。

 

《游艇》:开船是不是有瘾?是不是比汽车容易?

郑钢钢:开船很容易就学会了,用不了一分钟。现在船上的导航设备都很齐全,这么大的家伙只要操控一下就可以走了。只要海况不复杂,开船比汽车容易多了,因为视野很好,而且海里有这么宽的通道可以行驶,不像开车随时得注意前后左右的车辆,还有其他突发状况,连躲避的地方都没有,在公路上遇到对面有车,如果来不及转向就只好撞上去,而船在海上遇到这种情况,转一下向就可以走了。在船上待着有很多好处。我跟爱人说,我不买海边别墅了,海边别墅的风景多单调啊,有船多好啊,想住在船上就住在船上,想换个风景就调个头。我在福州的时候把船抛锚在海中,在船上住了三天,每天早上起来喝着茶的时候就能欣赏到不同的风景,因为涨潮退潮时船会调换到不同的方向,风景在变,在船上可以看到活动的风景。以前很懒得起床,看日出还得爬山很难得,在福州体验了一把水上日出,太阳从水里冒了出来,那景象很美,边品着茶边看日出,真是一种享受。

 

《游艇》:您似乎挺享受游艇上的生活。您对中国游艇行业的发展有什么看法?

郑钢钢:我自己是没什么问题,但觉得游艇的油耗太大,有限的能源经不起这么折腾。需求是一个方面,在这种需求下,应该还有更好的选择,中国若真想发展游艇业,更多的应该从帆船这方面下手。和游艇一样,帆船同样是一种海上休闲活动,而且与游艇同样尺寸的帆船,其住宿条件并不比游艇差。风浪大时,游艇底部会有波浪撞击船底板发出的乒乒乓乓的声音,而帆船则没有。风浪小时,游艇很平稳,但风浪大时,晃得很厉害,而帆船在风浪小时也会轻微摇晃,风浪大时虽然晃得厉害,但稳定性并不差。帆船最主要的问题是操控简易性,怎么样能把它造得和游艇一样简单易学。我衷心希望能造出一款适合中国人驾驶的船,我正在努力思考这方面的问题。

如果范围只是集中在动力船的话,我知道该怎么造。我在了解一艘船有哪些特点和优势是其他船所没有的,它这么深厚的历史积淀我如何在短时间内把它掌握并发扬光大。要想造船,必须对船很了解,知道它有哪些优势,而不是用户想要什么,用户的需求是市场的方向没有错,但人是在改变的。以车子为例,一开始很多人都想这么多汽车路怎么办,路可以造,能源又怎么办,后者的问题更大,现在有了解决办法,开发新能源和可再生能源。船也是如此。中国古代都是用帆船,虽然小型帆船的空间比较小,但六十英尺的帆船里面的生活空间很大,而且客厅的空间更宽。双体帆船有很多好处,唯一的缺点就是泊位费贵,但如果不停泊位,停在海里呢,而且双体帆船可以在搁浅的时候停,不会倾覆。所以,在浅海地区或潮沙大的地区,双体帆船是一个很好的选择。

中国人的航海意识并不强,美国人从小学就开始学打水手结,而中国对航海文化的培育从现在才开始。中国的游艇文化氛围才刚刚开始,很多人都持观望态度,都在了解,处于初级阶段。要想培育较深的航海文化需要几代人的努力,时间非常长。但若把游艇当消费品或奢侈品培育则很容易,有许多人追求。中国人目前买游艇更多用于商业招待或出海垂钓。

 

《游艇》:您是不是建议船厂在设计游艇时按中国人的习惯进行改装?

郑钢钢:很多船头或其他地方都有太阳浴垫,您说中国人用吗,使用的人很少。中国人的皮肤和国外不太一样,很少有人晒日光浴。我觉得太阳浴垫这儿到是可以撤去,加装太阳能电池板,人可以走上去的那种。在船上应以舒适为主。也有人问我有没有可能把客厅改成会议室啊什么的。我跟他们说,客厅本身就是最少用的地方,它有一半在水里,景观并不好。而且在船上如果卧室不够了,客厅可以改装成卧室。如果你不考虑这方面,那你干脆改成观光型的游艇,不要卧室。

 

《游艇》:您去中国其他沿海城市考察过吗?

郑钢钢:青岛浪太大,深圳很不错,潮汐小,水很干净,台风少,连大风都很少。厦门风比较大,很适合帆船。厦门游艇展并不是很大,但可以做得很大。地域条件很不错,虽然有台风,但做几个防浪堤就可以解决了。厦门政府对于游艇业的发展挺支持的,但具体执行起来比较难,办法不多。

 

《游艇》:您平时有参加什么业余活动吗?从什么时候开始打高尔夫的?

郑钢钢:现在的业余活动比较少,偶尔会约朋友打打高尔夫。我1998年左右开始接触高尔夫。以前打球很疯的时候,到处去参加比赛,现在打得比较少了,技术弱化了。我很早就接触高尔夫球,因为我哥打高尔夫球,他当时在香港。他在国内想买一根600美元的高尔夫球杆买不到,所以让父亲到美国去时给他带一根回来。父亲到了美国后上网一查,发现到厂里去买才300美元,是木杆,就是发球用的杆,父亲就想既然300美元一根,那就买两根吧,一根给哥哥,一根给我。我拿到手上以后,就到练习场上去了。人家看到以后都很惊奇,说没有你这么打的,人家练球都从七号杆开始,你怎么从木杆开始练。我说人家给我这个杆我就用这根高尔夫球杆练,干嘛还要租你的。我当时也不知道,不懂。从木杆开始练的结果就是我得的一大半高尔夫球奖是远杆奖,打得又高又远。

 

《游艇》:您们公司目前只代理菲尔兰游艇品牌吗?在厦门游艇展有什么收获?

郑钢钢:除了菲尔兰,我们也代理钓鱼艇。在厦门游艇展,我们成交了一艘菲尔兰Squadron 58’

 

 


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