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海上小霸王的“欢乐时光”

 

初识李强,你折服于他目光中的坚毅和灵气;交谈之后,他的幽默和健谈会深留记忆。
李强出生于年代,年,李强代表中国参加亚锦赛滑水项目,获得第三名。多年从事滑水运动的经历提升了李强的水上运动技巧,锻炼了他的体魄、勇气和胆识,孕育出一颗挚爱海洋的心。机缘巧合下,双体大帆船“欢乐时光”号成为了这颗海洋心的载体。2006年,海程邦达国际货运代理有限公司总裁唐海购买了国内第一艘双体大帆船,取名为“欢乐时光”号,并在全国招募船长。偶然的机会,正打算出国发展的李强得知了这一消息。对李强而言,“船长”是个颇具诱惑力的职位。李强明白,胜任大帆船的船长光靠热情和勇气是不够的,还需要娴熟的大型游艇驾驶技术、机械与电子知识,并且精通发动机。这些条件李强都具备,惟独风帆的使用方面稍弱一些,但凭借多年的海上运动经验和严谨的工作态度,他相信自己能行。李强的这种自信以及身上具有的技术、经验、霸气和责任感为他赢得了这令他心动的职位。从那时起,航海成了李强生命的一部分,成就了李强的海上“欢乐时光”。
 
    两次远航
    2008年1月,为促成中日韩帆船拉力赛,李强将驾驶“欢乐时光”号出访韩国釜山和日本福冈。临行前,期盼和兴奋的心情始终缠绕着他,挥之不去。但作为船长,还有很多工作在等待着他。为了保障航行顺利进行,他压抑着内心的激动,花了很多时间和精力做准备,尽可能考虑到每一处细节。“我花了很多时间检查船的各个部分。虽然平日的养护工作我从来没放松过,但还是得亲自检查一遍才能安心。航行中需要的各种工具、衣物、食物等等都得准备齐全。船员想到的和想不到的,我都必须想到。”这些现在已经可以从容应对的基本工作当时却令他紧张万分。
这次处女航令李强印象最深的,就是回程遇到风浪时的恐惧。剧烈颠簸的船体、海浪拍打在甲板上的声响,还有苍茫黑夜里的挣扎,让他第一次真正体会到远航的艰难。“我从来没想过自己也会害怕。尤其是晚上,就算不是我的值班时间,只要甲板上有一点动静,我就会立刻跳起来。”艰苦的航行终于结束时,李强知道自己又向目标迈近了一大步。他曾自豪地说:“没与大风大浪搏斗过的船长不是真正的船长。”
月,“欢乐时光”号有幸在奥帆赛期间担任VIP船,也曾作为国际奥委会主席罗格和国际帆联主席约仑·彼得森的临时座驾。这是李强人生中一段十分荣耀且难忘的经历,但远航依然是他心仪的选择和梦想。对李强而言,远航的过程无异于寻宝,途中变幻莫测的航行犹如对未知宝藏的探索,而抵达目的地的感觉则有种见到宝藏的欣喜和释然。这种心情的跌宕起伏使李强深深着迷。奥运之后的同年冬天,他再次踏上了旅程,目的地是大连。上船的。“那次本来说好是三个人一起去,其中一个临时有事去不成了,我又不想取消行程,就决定即使是两个人也要去。他以为我说着玩,也没带多少东西,直到我把船开出去,他才知道我是认真的。”谈及当年的“行骗”过程,李强露出孩子般狡黠的笑。
原本就十分艰苦的行程,现在还缺少人手,为旅程增加了难度。途中几次遇到危险,他们都靠技术和运气化险为夷。某天夜里,船还差一点被渔网缠住。李强回忆说,如果那晚船真的掉进渔网的陷阱,他和好友可能就看不到第二天的太阳了。也就是那时,他才真正意识到,这是一场用生命做赌注的冒险。没有退路,只能勇往直前。
除了航行中无法预知的危险,令他们难以忍受的还有寒冷的天气。长时间待在低温、潮湿的环境里整个人会变得恍惚,必须依靠坚强的意志才能集中精神工作。那种滋味,他们永远都不想再次品尝。
X天后,大连名岛帆船俱乐部终于盼来了这两位来访的青岛客人。短暂的休整期,李强没有花太多时间在娱乐上,他考虑最多的还是回程的准备工作和诸多细节问题。后来的事实证明,他的担心并非多余。回程时风高浪急,他们的雷达支架在与风浪搏斗时败下阵来,导致雷达在桅杆上左右摇晃,给航行带来了极大的困难。
“以后我不会再冒这样的风险了。那时候年轻气盛,什么都想尝试,现在知道,航海还是要首先考虑安全问题。不过,那次航行的经验还是一笔不小的财富。”
2009年,青岛和大连两座城市加强了帆船交流活动,诞生了“市长杯”帆船拉力赛。“欢乐时光号”作为后勤保障船,为比赛提供了救生、运输等服务。这是一个默默无闻的角色,却也是最重要的,只有李强能胜任。
 
海疆万里行
多年来,李强的生活被帆船占据了大半。闲暇时,他也会思考北方航海和大帆船未来的发展方向等问题。因气候原因,北方不像南方一年四季都可以举办帆船比赛和活动。冬天的北方是寂寞而乏味的,大大小小的帆船只能安静地停泊在码头,在寒风中飘摇。这样死气沉沉的冬天,不是他想要的。他搞不懂什么是帆船文化,于是,他再次踏上了探索之路。
此次活动取名“海疆万里行”,意在推动北方大帆船的发展,青岛-舟山-厦门-深圳-三亚-西沙群岛是他们计划好的路线,途中会有来自大连、青岛、长沙、上海、温州、深圳、广州等地的航海爱好者参加不同的航段。李强说,他要给北方的帆船运动争口气,谁说北方的帆船就只有夏天才能出海。
2009年12月26日,他们避过南下的强冷空气,顺利起航。一路上,他们摆脱渔网区,穿过养殖区,遇到过航行灯故障、雷达故障、电力不足等问题,整日在颠簸的激流中紧张工作,也会在天气晴好、顺风顺水的时候欣赏美景,享受海上生活。期间,李强几次关键时刻的决断让船顺利摆脱了危机,令船上同行的其他资深水手们刮目相看。大家干活的时候更卖力了,听命令的时候也不再犹豫,一行人同心协力、团结一致,使得整个航行有惊无险。
2010年1月13日,李强在他的博客里写道:经过十几天劈风斩浪、不分昼夜的航行,我们终于来到了美丽的岛屿三亚。三亚的游艇码头不够好,这让李强有些沮丧,但安全抵达三亚的喜悦还是占据了上风。
他们一直在三亚待到五月。期间安排了西沙之行,感受了梦幻般的风景。那是一次惬意的旅程,与清澈的海水和美丽的南国风景相伴,还有幸得见“西沙第一美女”,算是不虚此行了。
来来回回漫长的5300海里,让李强的体力和精力都严重透支。返回青岛后,他休整了很长时间,生物钟才渐渐恢复。
与“欢乐时光”相伴的日子里,李强渐渐适应了大帆船的操控,积累了丰富的航海经验,也领悟了作为船长需要具备的特质。用他自己的话说,感觉自己越来越有船长的架势了。因为豪爽、直率的性格和那股不怕输的冲劲,他还被人称作“海上小霸王”。而在他的细心保养和维护下,“欢乐时光”也成了一艘能够在风浪中恣意徜徉的帆船。欢乐时光”号航行的总里程数也超过了12400海里。这一傲人的数据,足以让李强感到欣慰。然而,与南方相比,北方的航海文化和活动仍然显得单薄。未来,李强还会继续与“欢乐时光”号相伴,去海洋中寻找梦想和生命的真谛。

 


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