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情寄游艇文化 ——Ino Group董事长Alessandro Inno访谈

        Ino Group是一家总部位于罗马的设计工作室,由Inno家族创立,具有悠久的船舶设计和建造历史。Ino Group起家于1950年代,初始以建造木船为主,是家族造船工艺、行业精华、专业造船技术、内饰和外观设计文化的完美结合。作为Ino Group董事长,Alessandro Inno自幼时起就受到父亲的耳濡目染,经受造船行业理论和实践的熏陶,接管Ino Group以前更是辗转意大利各大船厂如Cantieri Navali del GolfoItalcraft担任船舶制造和设计管理人员,这些经历为Alessandro Inno的船舶设计和建造获取了宝贵的专业经验。Ino Group成立于1988年,Alessandro Inno从父亲手中接管,致力于将长期以来的造船实践经验加以成功应用,在航海业掀起革命,实现造船技术和文化的完美结合。

 

《游艇》:Inno家族从1950年代开始造船,这期间有什么样的经历,船厂的规模如何?

Alessandro Inno1950年代,我父亲在Chris Craft造船厂担任主管,从父亲身上,我学到了很多。四十多年来,世界游艇行业风云变幻,意大利也不例外,游艇设计也经历了相当大的变革。然而,我从实践中所学到的船舶设计和建造知识,以及在船舶设计和建造中体现文化精髓这一点永不会改变。当时我们在意大利拥有自己的船厂,年产量达250艘,这在当时是很大的造船规模。随着意大利经济的复苏并保持持续增长,游艇行业也迎来了快速发展和良好的机遇。幼时在父亲身边潜移默化中学到的东西成了我职业生涯的重要基础,你知道,学校学到的理论知识和实践中学到的是有所不同的。在实践中,我可以更直观地触摸到和了解各种造船材料,在潜移默化中感受游艇行业文化和潮流的影响,在内心深处为我的游艇设计打下了扎实的根基。

 

《游艇》:父亲算是您的榜样,从他身上您继承了何种造船和企业管理理念?

Alessandro Inno从父亲身上,我学习到对船舶制造和设计工作的热情,要对自己的工作充满激情。比起赚钱,我更重视产品质量。也就是说,在船舶设计和制造过程中,在获得利润的同时,更应该重视产品质量、技术和游艇的风格。让设计和制造出的游艇既具有上乘的品质,又兼具时尚和技术创新是我们的核心理念。希望我们的设计能将游艇风尚、意大利文化和意式风格推向世界,引导世界潮流,这一点在中国市场亦然。众所周知,意大利游艇工业具有悠久的发展历史,而中国市场属于新兴市场,才刚刚起步。多年来,我们一直致力于船舶制造,算得上是这个行业的元老,在世界各地设立了多个造船厂和设计工作室。我们不断吸收世界船舶设计的先进技术和创新风格。目前,公司的客户已遍及世界各地,不同的客户也有不同的品味和需求,我们需要与时俱进,调整我们的船舶设计和企业管理理念;我们需要推出更多优美、时尚、高雅且同时兼顾质量的游艇。我们不能仅仅专注于游艇的功能,更要兼顾风格和技术方面的世界潮流趋势,将二者完美结合,才能永远站在世界造船行业的顶点。

 

《游艇》:也就是说,您们在船舶设计和制造以及企业管理方面的理念会随着客户需求和市场的不同而改变?

Alessandro Inno从涉足游艇制造的那一刻起,我们就一直致力于满足客户需求。当然,客户是各不相同,有着自己独立个性的个体,我们会根据客户的需求调整设计风格。我们不想自我夸耀意大利文化是世界上最棒的文化,我们希望能吸收其他国家的文化之所长,形成自己的风格。比如,中国文化就具有悠久的历史,中国的游艇消费者和意大利是不同的。在面向中国客户时,我们希望游艇设计能完全满足中国客户的需求,在游艇内饰、整体风格和外观设计方面完美结合中国和意大利文化的精髓。但是,我们的设计理念并不会大幅改动,其基本原则是不会变的:在游艇设计和制造过程中,我们将永远以高质量、技术创新以及时尚和高端风格取胜,同时不懈追求不同文化之间的和谐与契合。在这种基础上,我们会适度调整我们的设计理念,满足不同客户的需求。

 

《游艇》:在您看来,中国文化和意大利文化有哪些异同?

Alessandro Inno这个问题有点宽泛,我只能以游艇行业为例做一点小小的说明。在意大利,人们购买游艇是为了享受生活,他们驾驶游艇和家人、朋友或密友至交一起出海度假、嬉戏、休闲等。驾着游艇,他们享受着游艇卓越的性能,享受阳光的照拂以及游艇在海上风驰电掣般的快感等等,也会享受游泳等各种水上运动的乐趣。而在中国,随着中国经济的快速发展,越来越多的人变得富裕起来,他们希望有一种产品来代表自己的身份和经济实力。许多企业购买游艇用作商务接待或举办小型宴会,或显示公司的实力。私人游艇主购买游艇主要是为了显示自己的经济能力,显示他们有能力购买像游艇这样的奢侈品。目前,游艇在中国大多数游艇主眼里不是普通的休闲工具,而是一种显示实力的资本。我们在上海曾遇到过一些潜在买家,他们之所以买一艘游艇只因为她够漂亮够大。总之,意大利买游艇主要是为了休闲、享受生活,而中国是一个新兴的游艇市场,因此中国人目前买游艇还主要停留在“身份和经济实力的象征”这一层面。当然,我相信,随着中国游艇行业的发展,中国人对游艇的态度,中国人的游艇意识都将实现革命性的转变。

 

《游艇》:幼时和父亲在一起时,是否有很多美好的回忆至今难忘?

Alessandro Inno大概6~7岁时,父亲常常带我到他工作的船厂,他工作的时候我就在一边玩耍。他在工作的间隙常常陪我一起玩,其中让我印象最深的是堆积木游戏。当时造船厂以木船为主,所以会有很多废弃的木材堆放着,父亲就教我如何用废弃的木材做成结构体。通过这个游戏,我了解到有关结构的知识,也亲身体验如何重复使用废弃的材料。

 

《游艇》:Ino集团的业务涉及游艇设计、制造和销售,请问设计工作室和工厂的分布如何?

Alessandro InnoIno集团是一家设计公司,拥有多元文化人才。公司总部位于意大利罗马。我们与世界各地的造船厂合作,其中大部分船厂位于意大利。

 

《游艇》:目前,贵公司推出了五个游艇品牌:queens yachtsAzimut, AiconSalpaIno,请为我们介绍一下?

Alessandro InnoIno集团是一家设计公司,我们致力于游艇设计(包括游艇内饰和外观设计),也协助造船厂造船。我们和造船厂合作,每一款设计我们称为一个项目。项目完成后,由造船厂为其命名,如“Queen Yachts”、“Azimut”和“Aicon”等。我们集团只有一个品牌,即“Ino Group”,而“Queens Yachts”、“Azimut”、“Aicon”、“Salpa”都是Ino集团的设计项目或造船厂(我们的客户)给予的品牌名。我们目前正在进行的设计项目是Ino 48

 

《游艇》:Ino集团成立于1988年,在其正式成立以前,公司有过什么样的里程碑事件?

Alessandro InnoIno集团于1988年创立。Ino Group创立前,我曾在意大利各大型船厂如Cantieri Navali del GolfoItalcraft先后担任管理人员,之后我回到Ino Group担任管理职务,接手父亲的工作。在职业生涯中,我所取得的最大成就就是取得了游艇风格和功能之间的平衡。我在游艇设计方面坚持全球性的发展战略眼光,而不仅仅局限在某一小部分。众所周知,一直以来游艇风格和功能之间总会存在冲突。一方面,许多设计公司在设计时比较注重风格,而这方面有时造船厂是无法实现的。他们无法理解。另一方面,有些设计公司又太注重于游艇功能,坚持所设计的船只不一定要非常时尚,却必须具有很强的功能性,因为他们认为游艇主购买游艇是为了工作而不是为了娱乐,所以不需要有太多人喜欢。但是这二者必须取得平衡,才能建造出在风格和功能方面完美契合的产品。我的一个主要成就就是实现了游艇风格和功能的完美契合。Ino集团拥有全球性的战略发展眼光,当我们和客户一起合作,或推出一个新项目时,我们会了解他们的需求,创造出适合客户的产品。我们在刚开始设计某一款产品时就已经在思考生产中的成本等问题,如果设计师的设计太注重风格,而忽略了功能,造船厂不可能把它变成产品。建造成本太高,以至于产品最后无法满足市场的需求。

 

《游艇》:在船舶建造过程中,你们会全程监控整个生产过程吗?

Alessandro Inno不能算是监控,只能说是协助。如果船厂想更详细了解我们的设计理念,或做一些细微修改,我们会很乐意提供协助,这也算是我们的一项服务。中国的一些造船厂可能想要制造我们的产品,我们就可以在整个生产过程中提供协助,有些船厂想要重新确定项目风格或改变项目,我们也可以适时给予帮助。

 

《游艇》:Ino集团何时进入中国市场?有什么样的契机?

Alessandro Inno时间要回到3年前。Ino集团一直具有非常开阔的战略眼光,即时洞察国际游艇行业的发展趋势。进入中国市场是Ino集团国际发展战略的一部分。长期以来,我们集团致力于与世界各地的主要船厂开展密切合作,中国有着适合游艇行业发展的温润土壤,促使我下定决心进入中国市场。

 

《游艇》:也就是说你们2008年就正式向中国市场进军了。

Alessandro Inno是的。从那时开始,我们积极进行品牌推广,参加了在上海、青岛、厦门等地举行的游艇展,还在厦门五缘湾设立自己的办公室。

 

《游艇》:目前,Ino集团共推出了5款游艇设计,包括Queen YachtsAzimutAiconSalpa Ino 48,可以说各有千秋,能跟我们谈谈吗?

Alessandro Inno船厂在做决定之前会先跟我们沟通他们想要达到什么样的目标,Ino集团会根据船厂的要求进行市场调研,了解目标顾客究竟想要什么,我们和船厂一起努力来满足顾客的需求。我们也会了解船厂想要做什么。整个游艇项目的设计过程是这样的:和船厂一起进行市场调研;了解目标客户的范围、需求和船厂的喜好;开始设计。当然,各个船厂都有自己的风格,有些倾向于快艇,有些希望游艇的生活空间,特别是后甲板区域显得更宽敞,而有些则较中意传统的款式,也有一些船厂喜欢将重点放在飞桥。

 

《游艇》:市场调研主要由谁进行,船厂还是Ino集团?

Alessandro Inno双方都做。在设计一款游艇(我们称为“项目”)之前,Ino集团会和船厂一起进行市场调研,了解目标客户的需求和他们的偏好。

 

《游艇》:你们也设计军用艇,主要和哪些国家合作,有哪些种类?

Alessandro Inno主要是和意大利军方合作,还有南非、图尼西亚等国。我们提供几款军用工作艇,比如巡逻艇、海岸警备艇、消防艇等,长度一般在15~30米之间。

《游艇》:你们的客户主要有哪些?代理权是由你们直接授予吗?

Alessandro InnoIno集团有两种目标客户。一种客户是造船厂,而另一种类似于私人游艇主。也就是说造船厂和私人游艇主是我们的终端客户。以Azimut为例,Ino集团进行设计,船厂购买我们的设计进行建造,船厂自己寻找销售代理。这种情况下,我们的终端客户是船厂,代理是由船厂自己选的。另一种情况,Ino集团设计一艘游艇,在自己的船厂建造,再直接销售给潜在客户,也就是私人游艇主。换句话说,我们一种客户需要量化生产,而另一种则属于量身定制。

 

《游艇》:在你看来,你认为游艇设计和建造是一件时尚的工作吗,因为船舶的设计和建造总是会和很多时尚的东西联系在一起?

Alessandro Inno我想我的工作应该算时尚的吧。我喜欢我的工作。但你也知道在船舶设计和建造过程中,我需要做很多前期准备,比如选材、了解客户需求、将不同的材质在一艘游艇上完美融合,与此同时还要追求高水准的品质以及颜色和风格的完美和谐等等。


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